1. Das Seajet Design (pat.reg.)

Unsere Erfahrungen mit den V-Rümpfen und Katamaran-Booten, haben
uns angespornt, einen neues Design zu entwickeln.

Wir wollten alle Vorteile und unsere Erfahrungen in ein neues Design
integrieren.

Der Seajet ist extrem stabil bei gerader Fahrt sowie in den Kurven.
Ein Kentern ist nicht möglich. Fährt man zu schnell in enge Kurven dreht
sich der Seajet wie ein Teller und verliert sofort an Fahrt.

Bei gerader Fahrt verringert sich die Kontaktfläche gegenüber dem Wasser
und der Seajet fliegt wie ein Jet auf Schienen auf der Wasseroberfläche.
Die Tunnelbreite ist in einem berechneten Verhältnis zu den seitlichen
Flächen damit keine grosse Angriffsfläche durch den Fahrtwind entstehen
kann. Die Auftriebsfläche im Tunnel ist in einem gewissen Verhältnis zu den
Gleitflächen an den Seiten.

Die seitlichen Flächen sind so berechnet, dass seitliche Wellen bei einer
Kurvenfahrt überfahren werden.

Es bieten sich 3 Motorisierungs-Varianten:

- Hydroantrieb = halb eingetauchte Propeller (1 Schraube mittig)

- Hydroantrieb = halb eingetauchte Propeller (2 Schrauben)

- Hydroantrieb = halb eingetauchte Propeller (Aussenboarder)

Geniales Design, geniales Baukonzept und verschiedene Antriebsvarianten.

Stellen Sie sich Ihren Seajet zusammen, ganz nach Ihren Wünschen.

Einleitend möchten wir die verschiedenen Rumpf-Formen kurz aufführen:

2. Der V-Rumpf

Diese konventionelle Bauform wird am meisten angewendet und hat
folgende Vor- und Nachteile:

Vorteile:
Diese einfache Bauart ist bis zu einer gewissen Geschwindigkeit sehr stabil.
Zwei Antriebsvarianten sind möglich:

- Hydroantrieb = halb eingetauchte Propeller am Heck des Bootes
- Submariner Antrieb = Schiffswelle unter dem Rumpf, voll eingetauchtem Propeller

Nachteile:
Bei sehr schneller Fahrt liegt das Boot immer weniger im Wasser und die
Stabilität nimmt drastisch ab. Bei schneller Kurvenfahrt kann das Boot sehr
schnell kentern.

Die Grafik rechts oben zeigt die Lage des Boots sowie auch den Querschnitt auf.

3. Der Katamaran

Diese neuzeitliche Bauform wird für sehr schnelle Bootsgeschwin-
digkeitenbevorzugt. Vor- und Nachteile:

Vorteile:
Durch den Hohlraum in der Mitte (Tunnel) wird die Reibung stark
reduziert.

Der Auftrieb, welcher sich durch zunehmender Geschwindigkeit
vergrössert, hebt das Boot aus dem Wasser. Dadurch vermindert
sich die Kontaktfläche mit dem Wasser. Das Boot gleitet somit nur
noch auf den 2 Kuven auf der Wasseroberfläche und erreicht somit
eine sehr hohe Geschwindigkeit.

Es bietet sich nur noch eine Motorisierungs-Variante:

- Hydroantrieb = halb eingetauchte Propeller am Heck des Bootes

Nachteile:
Bei einer schnellen, geraden Fahrt ist das Boot sehr stabil. Eine
Kurvenfahrt mit hoher Geschwindigkeit ist sehr riskant.

Seitliche Wellen bei Kurvenfahrt können das Boot zum kentern
bringen. Je nach Lage des Bootes kann es vorkommen, dass sich
der Auftrieb im grossen Tunnel des Katamarans plötzlich nach vorn
verlagert. In diesem Fall schiesst das Boot wie ein Flugzeug, fast
senkrecht, in die Höhe. In den meisten Fällen landet das Boot
unsanft und überschlägt sich auf dem Wasser.

Die Grafik rechts oben zeigt die Lage des Boots sowie auch den
Querschnitt auf.